2025年10月13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在四川省成都市天府大道高速行驶时发生车祸起火。现场不少人参与救援，但无法开门。司机邓萌萌死亡。 2026年2月，四川西华交通法医鉴定中心发布《法医鉴定意见》，澄清了爆炸事故的细节。第一财经记者从这份《取证专家意见》中获得的一些关键细节显示，涉事小米SU7 Ultra与前车相撞时的时速达到了167公里/小时，远远超过了事发路段80公里/小时的限速。碰撞后，低压系统断电，门把手上的闪光功能被禁用。无法操作。这也是现场救援人员无法打开门的直接原因。死亡司机邓萌萌的遭遇并不是碰撞本身造成的，而是因为车辆起火造成的。根据EDR（事故数据记录仪）记录，爆炸前6.5秒内，驾驶员3次启动制动系统。此次事故中，驾驶员安全带系紧，车内标配的安全带预紧器装置和7个安全气囊并未展开。从法律角度看，交通事故判决认定醉酒驾驶人邓茂猛对事故负全部责任。但媒体曝光的四川亚峰律师事务所吴浩律师的一份声明认为，本次责任认定区分了主驾驶责任和副驾驶责任，是次要推导，与邓茂猛的死亡不存在必然因果关系。这一声明试图将公众的注意力从驾驶员的违规操作转移到车辆的安全设计上他们自己。根据《法证专家意见》，车辆于2025年10月13日03时18分51秒左右与隔离带相撞，并于03时19分00秒，低压系统电源被切断，导致车辆前灯、尾灯等低压电源系统（包括门锁系统）无法操作，门把手的闪光释放功能也失效。这意味着事故发生后仅仅九秒，车辆的低压系统就断电，电动门把手也出现故障。该型号未配备外接机械手柄，外部救援人员无法操作机械手柄进行内部紧急处理。这段时间天气成为影响现场救援的重要因素。车辆右侧中央和后部以及车辆顶部也发现了起火痕迹。机舱受损严重，可燃物起火、烧焦和部分烧毁。客观上，驾驶员严重超速是事故发生的直接和主要原因。然而，小米汽车在此次事故中车门打不开等实际安全表现，再次陷入安全争议。回顾小米汽车的发展历程，安全一直是对外宣传的关键词。自2024年3月正式推出首款SU7车型以来，小米汽车在不到20个月的时间里取得了出货50万辆的最快纪录，创下了全球新能源汽车企业的新规模。雷军在50万台下线仪式上表示：“小米汽车下一步将继续聚焦安全和交付，在确保安全和质量的基础上全力加快生产。”多次在公开场合重申“安全是基础、安全是前提”、“安全第一”的基本理念。为了支持这一概念，小米展示了其 4 维详细的最终安全系统。被动安全方面，采用带有MI装甲保持架的钢铝混合车身，高强度钢和铝合金比例超过90%，最大强度达2200兆帕，还配备“轮损保护”等主动防护技术。在电池安全方面，构建了五重防护体系，通过了1000多项安全要求，远超国家标准要求。主动安全方面，全系标配激光雷达和大功率计算芯片，能够识别风险并提前2.5秒启动渐进制动。在回答网友提问时，小米承诺，高速碰撞后，SU7会自动降下车窗、激活安全气囊、启动双闪、关闭高压系统，甚至呼叫救援，全方位保护驾乘人员的安全。从酒馆来看LIC信息显示，小米车主因超速遭遇交通事故的案例多起，但也存在与上述宣传相矛盾的案例。成都死亡事故 除了这起致命事故外，2025年3月，在安徽省铜陵市，还发生了一起涉及小米SU7的高速相撞事故。事故期间车门也处于关闭状态，造成三人死亡。根据行业惯例，安全气囊的展开受到多种因素的影响，包括冲击角度、力量和货物面积。中国法律没有对弹出式安全气囊制定统一严格的标准。因此，小米SU7至尊纪念版的安全气囊此次没有展开，不能直接判定为产品缺陷。然而，车门把手的设计缺陷实际上是阻碍救援工作并加剧事故后果的关键因素。在新能源电子化、智能汽车的发展趋势下，小米采用纯电释放外置手柄来平衡技术感e和审美意识。没有配备外接机械手柄，没有充分考虑碰撞、断电等极端场景下的疏散场所需求。这在执行层面背离了“安全第一”。值得注意的是，小米汽车将于2026年2月上市的新款SU7将增加机械紧急开启结构，以预先适应2027年门把手新国标。这一改进是在成都事故后发起的，是为了应对市场争议和更好的产品安全设计。 2026年2月，由工业和信息化部制定、国家市场监督管理总局、国家标准局批准的国家强制性标准《汽车门把手安全技术要求》正式批准发布，计划于2027年1月1日正式实施。新国标对汽车门把手在机械冗余度、操作空间、标志清晰、结构强度等方面提出了明确要求。这就要求内外门把手配备机械释放功能，以便即使在车辆断电等极端情况下也能手动打开车门。外侧门把手应至少有一些操作间隙，以便于抓握。围绕小米汽车的安全争议，也反映出跨界汽车制造过程中“家电逻辑”和“汽车安全逻辑”的适配问题。小米从消费电子领域拓展，凭借堆叠模式、快速迭代、大规模扩张，脱颖而出，占据市场主导地位。这种模式使我们能够在短时间内实现销售额的大幅增长。然而，这个过程需要基本的安全考虑这对于汽车行业的实际实施至关重要。对于汽车来说，外观和参数并不能代替安全性。该车的安全细节仍然需要改进，从SU7刚推出时给我们带来助力的中控物理按钮，到极端场景下的安全冗余。从行业角度来看，小米面临的问题也是新兴汽车企业的共同问题。在电动、智能汽车市场的竞争中，一些车企在追求技术和差异化的过程中，以隐藏式门把手、无物理按键的设计作为产品卖点，却没有考虑到极端场景下可能存在的安全风险。一些车企过度宣扬安全设置和技术参数，但实际执行过程中存在执行偏差。对于雷军来说，还需要更多实际行动来支撑他“专注”的说法。安全和交付。”要真正赢得消费者的信任，数千亿的研发投入和严格安全标准的推广最终必须体现在产品的安全性能上。（论文）